駝鈴古道絲綢路，車馬猶聞唐漢風，從黃沙漫漫的古道，到通達八方的公路、鐵路、航路，從駝鈴聲聲、馬車嘶鳴，到汽車、火車、飛機發(fā)動機的轟鳴，自古“絲路”即為交通。“一帶一路”倡議提出后，陜西主動承擔起建設內(nèi)陸開發(fā)開放新高地、建設向西開放重要支點的歷史使命，作為陜西最核心的城市，西安積極融入“一帶一路”大格局，著力構建交通體系。

  隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，西安的區(qū)位優(yōu)勢也進一步提升，內(nèi)陸腹地升級為向西開放的前沿，并承接起東西雙向開放的紐帶橋梁作用。抓住黃金機遇，發(fā)展大交通已是大勢所趨，以大交通助推“大西安”建設，從而推進“三環(huán)十二輻射”高速公路網(wǎng)、形成“米”字形高鐵網(wǎng)、“四主站一輔站”的鐵路樞紐格局以及打造“一帶一路”的航空貨運樞紐。

  路網(wǎng)建設使絲路新起點通江達海

  立足絲綢之路新起點，為更好地落實“一帶一路”戰(zhàn)略，在全國公路網(wǎng)中占據(jù)重要地位的西安，目前境內(nèi)高速通車里程已達532公里，線網(wǎng)密度5.26公里/百平方公里，依托西安繞城高速周邊的9條輻射線，形成以西安為中心、輻射周邊8個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的“一環(huán)十二輻射”高速公路網(wǎng)。

  與省內(nèi)寶雞、渭南、安康、漢中、銅川、延安等10地市已經(jīng)全部實現(xiàn)高速連接；與周邊省份主要城市南京、合肥、武漢、鄭州、太原、蘭州、成都、銀川等已形成“千公里一日交通圈”。

  “交通圈”也是“經(jīng)濟圈”，完善的路網(wǎng)進一步提升西安在絲綢之路經(jīng)濟帶上的戰(zhàn)略地位。 “十三五”期間，西安還將積極推進“三環(huán)十二輻射”高速公路網(wǎng)建設，加快形成覆蓋全域、暢接全省、通江達海、輻射全國的高速公路網(wǎng)絡格局。計劃開工建設西咸環(huán)線南段、兵馬俑專線高速公路、國際港務區(qū)至機場專用高速公路、京昆高速公路改擴建西安至閻良段和西安至戶縣澇峪口段，建設里程約179.7公里，總投資約190.27億元。預計“十三五”末，我市高速公路通車里程將達到715.8公里，高速公路網(wǎng)密度達到7.08公里/百平方公里。

  “十三五”期間，我市規(guī)劃“兩環(huán)十六輻射”市域干線路網(wǎng)，加快國省干線改造，提升中心城區(qū)輻射帶動作用。加快國道310西安過境公路、國道108改建工程和省道107改建工程建設進度，開工建設東三環(huán)—臨潼公路、西戶路（西安至渼陂湖段）、閻良快速干道、國道210西安過境公路等項目，提升中心城區(qū)的輻射帶動作用，加強新型城鎮(zhèn)體系中城市副中心、新城、重點鎮(zhèn)間的市域網(wǎng)絡連接，基本實現(xiàn)重點鎮(zhèn)半小時到達縣城，滿足重要產(chǎn)業(yè)、重要旅游景區(qū)等的交通發(fā)展需求。

  “米”字形高鐵網(wǎng)為絲路提速

  加快建設“一帶一路”內(nèi)陸型改革開放新高地，絲路需要進一步“提速”。隨著鄭西、西寶、大西高鐵通車運營，我市境內(nèi)高速鐵路通車里程83公里，路網(wǎng)密度0.82公里/百平方公里，已實現(xiàn)高速鐵路便捷通達北京、上海、鄭州、太原、武漢、長沙、杭州、廣州等17個直轄市及省會城市。尤其今年西蘭、西成高鐵開通運營，標志著以“大西安”為中心的西南、西北地區(qū)高鐵與全國高鐵網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，西安承東啟西、連接南北的樞紐地位將更加凸顯。

  “十三五”期間，圍繞構建以“大西安”為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)，全力加快西安至武漢、西安至銀川、西安經(jīng)延安至包頭、西安經(jīng)安康至重慶、西安至十堰等高鐵建設，構建3小時到達周邊城市群，4至6小時到達京津冀、長三角、珠三角快速便捷的高速鐵路網(wǎng)。五年建設鐵路規(guī)模約3500公里，鐵路營運里程突破6500公里，西安與周邊8個省會城市實現(xiàn)高鐵連通。

  與此同時，圍繞大西安發(fā)展和關中城市群建設新要求，積極推進關中城際鐵路建設，我市重點加快北客站至機場、西安至韓城、閻良至機場、西安至法門寺等5條城際鐵路建設。形成“環(huán)+輻射”的城際高速鐵路網(wǎng)構架，實現(xiàn)縣縣通高鐵、半小時到達各區(qū)縣。

  目前，西安市境內(nèi)承擔客運業(yè)務的鐵路車站為西安北車站、西安車站和西安南車站，旅客日發(fā)送量達到12.8萬人次。西安北車站2011年1月建成投運，是國家大型高鐵樞紐和西部地區(qū)高鐵動車組列車停靠最多的車站。守望古城80余年的西安火車站也在進行改擴建工程，到2022年，不僅自身運力將擴容，還將形成擁有南北雙廣場、雙站房、雙地鐵、多通道的大型綜合交通樞紐，并與城墻、大明宮等周邊旅游景區(qū)融為一體，成為西安城市發(fā)展新的地標，我市境內(nèi)也將形成“四主站、一輔站”的鐵路樞紐格局。

  打造“一帶一路”航空貨運樞紐

  緊抓絲綢之路經(jīng)濟帶建設契機，依托西安咸陽國際機場打造成為向西開放的國際航空樞紐、“一帶一路”航空貨運樞紐、我國中西部地區(qū)重要的綜合交通樞紐。 2016年，西安咸陽國際機場旅客吞吐量達到3699萬人次，居全國第八位，增速排名第一，貨郵吞吐量23.4萬噸，實現(xiàn)運輸起降29萬架次，累計開通國際、國內(nèi)航線311條，其中國際航線45條，直飛航線148條，并以82.3%的出港準點率位列全國首位。我市也成為西北首個72小時過境免簽城市。

  西安咸陽國際機場是我市的空中門戶，也是國內(nèi)大型樞紐機場。隨著2018年三期擴建工程的啟動，這里將建設集航空、高鐵、地鐵、城際軌道、公路運輸于一體的立體化綜合交通樞紐，民航通達世界的輻射聚合能力也將得到進一步發(fā)揮。

  “十三五”期間，西安咸陽國際機場將啟動三期擴建工程，按照2025年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、年起降53.9萬架次的目標進行設計，新增國際通航點40個，形成連通國內(nèi)主要城市和國外50多個城市280多條航線網(wǎng)絡，建設空中絲綢之路。擴建工程主要包括新建3條跑道（新增第三、第四跑道，北移北一跑道）、東航站樓和交通換乘中心，擴建東、西貨運區(qū)，市政配套及能源等相關設施，接入城際鐵路等設施，機場核心區(qū)域達到35平方公里，投資約430億元，計劃2018年開工，2022年建成投運，爭取2020年吞吐游客5000萬人次。 據(jù)了解，西安咸陽國際機場遠期規(guī)劃以2045年為目標年，布置5條跑道、滿足3組獨立進近，“南主北輔助”兩個航站區(qū)、東西兩個航站樓群，370個機位，150萬平方米航站樓。滿足年旅客吞吐量1億人次，年貨郵吞吐量200萬噸。

摘自：中國路橋網(wǎng)